Este motor foi desenvolvido pela Audi no começo dos anos 70, buscando desempenho, eficiência e robustez. Foi lançado aqui como MD-270 de 1,5 litro que equipou inicialmente o Passat em 1974 e logo depois recebeu uma versão 1.6, porém apenas em agosto de 1985 era padronizado aos alemães, ganhando novos pistões, bielas e carburação, surgindo a família AP.
Os primeiros AP 1.8 que equiparam o Santana e o Gol GT utilizavam as mesmas bielas do MD (136mm), gerando aspereza no funcionamento. Fato ocorrido também com versão 2.0, que foi lançada em 1988 com as mesmas bielas de 144 mm do restante da linha (contra 159 mm dos alemães), ocasionando o mesmo problema, e não foi corrigido até hoje.
O motor AP até hoje é consagrado pela potência e robustez e o mais aclamado entre os preparadores. Há uma gama enorme de peças forjadas, comandos especiais, kits de turbina e compressor mecânico para equipá-lo.
Foi o primeiro motor nacional a receber uma injeção eletrônica, no Gol GTI em 1989, era uma Bosch LE Jetronic multiponto analógica, sendo que o restante da linha permaneceria utilizando o carburador. A partir de 1995 toda linha foi equipada com injeção eletrônica digital monoponto FIC e apartir de 1997, com a multiponto sequencial da Magneti Marelli, porém ainda utilizando distribuidor mecânico ao invés de uma moderna ignição estática.
Também foi o primeiro motor nacional a receber o sistema FLEX FUEL que permite a utilização de álcool ou gasolina em qualquer proporção.
Durante a Autolatina (Associação entre Ford e Volkswagem) este motor foi utilizado em diversos veículos da Ford, porém nos Escort e Verona eram montados transversalmente e recebiam um novo comando de válvulas, obtendo um maior torque e potência.
1 comentário
APssauro, ainda se prepara isso??